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    比亞迪豐田聯姻,汽車工業“競合時代”將至

    郭裕安 2020.03.26

    2019年11月7日,比亞迪官方公布,豐田汽車與比亞迪簽訂協議在中國將合作成立公司,共同開發轎車和SUV的純電動車型以及動力電池,預計2025年投放市場。這一合作使得比亞迪對外開放的“朋友圈”又多了一位重磅參與者,同時也推動新能源汽車業態從封閉走向開放。


    汽車市場疲軟,比亞迪逆勢擴張

    當前全球汽車市場整體降溫,根據世界汽車組織(OICA),2018年全球共生產9563萬輛汽車,同比減少1.1%,出現自2009年來的首次下滑,而進入2019年后這種疲軟趨勢并未得到緩解,致使各大公司開始關閉工廠、裁減員工,2018-2019年大眾、奧迪、通用、福特、寶馬、奔馳、日產等國內外汽車巨頭陸續關閉旗下的汽車工廠,裁減員工人數超過8萬人。

    在汽車市場下行的大背景下,比亞迪卻反形勢而行,逆勢擴張。根據比亞迪2019年半年報顯示,2019年上半年公司對外產能建設支出的投資資金達到了137.8億元,同比2018年同期的96.6億元增長了42.65%;管理費用從去年同期的17.57億元增加至20.71億元,招聘了3200名應屆生;研發投入為39.9億元,同比增長7.28%,公司整體呈現急速的擴張態勢。


    IGBT、e平臺兩大核心利器,比亞迪、豐田抱團取暖

    比亞迪從充電電池起家,進入汽車賽道,擁有IGBT與e平臺兩大核心利器,是比亞迪在新能源汽車上制勝的法寶。比亞迪早在2005年就開始布局IGBT業務,為公司進入新能源汽車領域打下基礎,是國內唯一擁有IGBT業務產業鏈的汽車企業,成功地打破了國際巨頭在這一領域的壟斷,解決汽車制造的卡脖子技術。為解決汽車零部件性能參差不齊這一問題,公司整合自身所掌握的技術,在2018年推出全球首個電動汽車e平臺,提高汽車制造的零部件性能、降低制造成本,使得基于e平臺制造的新能源汽車具有省空間、高性能、減重量、高續航、高可靠性、降能耗、生產迭代快、低成本的特性,同時推動e平臺成為全球首個向行業伙伴開放共享的電動車技術平臺。 

    比亞迪在IGBT、e平臺的技術領先和對外開放的積極態度,吸引豐田在當前汽車行業疲軟的大背景下與比亞迪抱團取暖。豐田汽車品質控制、安全標準控制的技術優勢和豐田在IGBT、e平臺技術優勢的結合,將打破以往汽車品牌“市場換技術”的局面,而兩家公司的研發的汽車將具有研發周期大幅縮短、采購成本低、汽車品質高的特性。


    全球汽車行業將進入“競合時代”,開放才是未來的大趨勢

    隨著比亞迪e平臺的推出,戴姆勒、豐田、北汽、長安、東風等汽車制造商都在積極與比亞迪進行e平臺的技術探討,而比亞迪也不是第一個宣布開放的汽車公司,此前汽車巨頭特斯拉、豐田都宣布對外開放自身專利和平臺。以比亞迪為代表的汽車龍頭的開放,打破了當前車企技術“密不外傳”的狀況,推進全球汽車工業進入“競合時代”,也推進當前汽車企業轉型,改變傳統汽車企業單靠汽車制造的盈利模式。

    開放雖然會有風險,但也伴隨著巨大的機遇。開放能幫助同行將市場規模做大,并掌握市場話語權,吸引更多的合作伙伴,獲取利益擴大的機會,吸引足夠多的追隨者,成為行業的領軍者,同時開放的環境將能幫助企業最大限度地挖掘技術人才,提升技術實力。在全球汽車市場告別傳統汽車制造時代的今天,開放才會成為新能源汽車領域未來發展的趨勢。


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